| Газобаллонное оборудование с вакуумным управлением |
 |
 |
| Всё о ГБО |
|
Несмотря на их кажущуюся «отсталость» систем ГБО первого поколения, производители не спешат снимать их с производства. Причин тому несколько, однако наиболее существенной является простота конструкции, которая обеспечивает стабильную и надежную работу даже в неблагоприятных условиях. Еще одним существенным преимуществом является вполне приемлемая цена, особенно если сравнивать ее с более совершенными версиями ГБО, так что установку систем первого поколения может позволить себе практически каждый автолюбитель.
В основе их работы лежит принцип, согласно которому регулирование количества газо-воздушной смеси, подаваемой в двигатель, производится механически, а управление ее составом относится к пневматическому, или вакуумному, типу. С этими особенностями конструкции связан ряд недостатков данного газобаллонного оборудования, которые обязательно следует отметить. Так осуществляемая с помощью специальных винтов ручная регулировка количества топлива, которое поступает в двигатель, обуславливает проблемы со стабильностью его подачи. Этот эффект отмечается в том случае, если какой-либо из основных параметра смесеобразования будет изменен. Подобные ситуации встречаются не так уж редко: причиной могут быть и изменения в уровне сопротивления воздушного фильтра или эластичности одной из мембран редуктора, и газ другого качества. Основные проблемы в данном случае связаны с неустойчивостью холостого хода, который является верным признаком того, что дозировка газа производится с недостаточной точностью. Устанавливая на свой автомобиль механическую систему ГБО, вы тем самым обрекаете себя на необходимость постоянно контролировать все регулировки. На первоначальном этапе установка систем ГБО первого поколения производилась как на карбюраторные автомобили, так и на автомобили с инжекторными двигателями. В последнем случае их конструкция должна была включать в себя специальное реле, которое отвечало за автоматическое отключение топливного насоса в момент перехода с бензина на газ. Оно выступало в роли обязательного дополнения к механическим форсункам. Если же система ГБО была оснащена их электрическим аналогом, то при смене вида топлива происходило отключение уже не самого насоса, а лишь форсунок. Чтобы не сбивать при этом систему с толку, использовалось специальное устройство под названием эмулятор. Его функция заключалась в том, чтобы создавать видимость включенных форсунок, имитируя их работу. Это было необходимо из-за того, что электронный блок, осуществляющий управление двигателем, мог отключить его целиком, включая цепь зажигания, если не к нему не будет поступать информация о срабатывании форсунок (это может быть косвенным признаком того, что электрическая цепь получила какое-либо повреждение).Несмотря на все трудности, первое поколение ГБО все же устанавливалось «народными умельцами» на инжекторные автомобили с учетом описанных выше требований. Однако полностью обмануть технику все же не удавалось: именно тогда возник такой термин как "хлопок в воздушном коллекторе", который приводил к преждевременному износу всей топливной системы. Вполне естественно, что с появлением более качественных и вполне доступных по цене систем третьего поколения практически все компании, специализирующиеся на установке ГБО, стали использовать именно их для установки на автомобили с инжекторными двигателями, полностью отказавшись от дешевых, но недостаточно надежных систем первого поколения.Все же они не спешат сдавать свои позиции. Главным достоинством ГБО первого поколения в глазах отечественных автомобилистов является их привлекательная стоимость. Она объясняется тем, что в свое время в странах Европейского союза были введены более жесткие стандарты в области токсичности автомобильных выхлопов, которым не соответствовали системы первого поколения. В результате их запасы буквально хлынули на рынки третьих стран (включая и Россию) по ценам ниже рыночных. Компании, занимающиеся переоборудованием автомобилей под использование газа, в системах первого поколения привлекает простота их установки и технического обслуживания. Несмотря на то, что ГБО первого поколения успешно эксплуатируется в отечественных условиях, специалисты рекомендуют оснащать им только карбюраторные автомобили, да и то лишь в том случае, когда финансовые средства сильно ограничены. |